据外媒报道，福特汽车第一季度强势的业绩表现超乎华尔街分析人士的预料。但对于福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)提出的在近几年实现电动汽车超过200万辆的产量目标，摩根士丹利分析师Adam Jonas持怀疑态度。他在福特第一季度财报电话会议上表示，“我很欣赏法利”，但这个目标数字“太疯狂，太高了”。

Jonas有充分的理由质疑福特实现其电动汽车目标的能力。被福特视为赶超目标的特斯拉花费9年时间，才将电动汽车产量从2万辆扩大至100万辆，目前还没有任何一个汽车品牌的电动化增长速度可与之匹敌。马斯克此前公开表态，“我们的增长率比地球历史上任何大型制造生产都快，我们比（福特）T型车还快”。

但是法利有自信战胜马斯克口中的“地球第一”特斯拉。将业务分割为独立运营的燃油车单元和电动车单元只是起点，福特电动汽车部门未来还将削减生产成本，并推出更高效的第二代产品，以帮助公司在2026年底前将电动汽车年产量提高到近200万辆，进而实现营收。

为了证明福特并不是纸上谈兵，法利和其他高管在周一举行的资本市场日期间详细介绍了未来的规划，试图消除投资者对其电动汽车生产目标无法实现的担忧。

据介绍，福特将专注三个关键任务。“首先，为我们所有的汽车业务开发绝佳的电动汽车和软件平台。第二，与我们的经销商共通打造全新的消费体验。第三，建立我们的工业系统，以超高效率交付数百万辆电动汽车。” 法利在资本市场日活动中如是说。

在生产方面，福特表示其改造后的电动汽车工厂与公司目前的大型内燃机汽车工厂相比，人工费用将减少近 30%。但在法利看来，这并不意味着工厂工人会减少，因为福特仍需要人力以制造电池和其他电动汽车零部件。

描绘美好前程的同时，法利也坦白称福特在转型过程中遇到了变革阻力，“遗留问题太多了......福特就像被困在盒子里”。

电动汽车业务的血亏数字更直观地展示了福特的困局。2023第一季度的财报显示，福特电动汽车和数字化业务部门Model e亏损7亿美元，仅销售电动汽车1.2万辆，而且每销售一辆便会亏损5.8万美元。

福特财报公布后，马斯克在推特上表示：“新车型的利润率总是很低，尤其是在发生重大技术变革时。”他警告福特将面临一段艰难时期，但对福特将其电动汽车业务与其内燃机业务脱钩的战略表示欣赏。“我认为福特在电动汽车方面的总体战略是明智的。”