文｜唐辰同学

马不停蹄。

特斯拉CEO埃隆·马斯克三年以来的首次中国之行，以时兴的“特种兵”节奏进行，行程相当紧凑。44个小时内，马斯克先后与外交部、工信部、商务部、贸促会和上海市的主要领导会面，并在上海特斯拉超级工厂“深夜誓师”，与员工合影留念。

6月1日，马斯克结束中国行程，乘坐私人飞机从上海返回德克萨斯州特斯拉总部。这位全球商业明星绝对是商界顶流，访华行程受到中外密切关注，连一顿晚宴都登上微博热搜。据不完全统计，截至5月31日晚，关于马斯克的话题累计阅读量超过1.7亿人次。

虽然马斯克的行程被全程严格保密，仅有少量信息通过官方渠道公开，但业界预测，马斯克此行或将推动FSD（完全自动驾驶）在中国落地、上海超级工厂扩产以及上海储能超级工厂开建等关键事项。

若是从2014年首次访问算起，马斯克近10年间到访中国10次，每一次都是“收获满满”。此次马斯克访华消息发布之后，特斯拉当天股价应声上涨。美股当地时间5月30日开盘，特斯拉股价一度飙升5%，截至当日收盘涨幅超4%，市值一夜大涨逾250亿美元，约近1800亿元人民币。

得益于特斯拉股价暴涨，时隔半年，马斯克重新获得了世界首富的头衔。据彭博亿万富翁指数，马斯克目前的净资产约为1923亿美元。

王不见王

马斯克抵达北京的当天下午，网络传出其与宁德时代董事长曾毓群会面的照片，二人在某酒店大堂并排而行，表情轻松愉悦。从目前得到的信息看，这可能是马斯克此行唯一会面的中国合作伙伴，突显出特斯拉对核心供应商的倚重。有业内专家分析，双方会面商谈的内容可能包括上海储能超级工厂的储能电芯供应、未来在北美合作建电池厂以及动力电池供应的事宜。

马斯克与曾毓群会面的照片其实在中国主场，马斯克可能还应该见见另外一位“亦敌亦友”的同行：比亚迪的王传福。

过去数年，全球新能源汽车市场的冠亚军，基本上是比亚迪和特斯拉轮流坐。马斯克和王传福两位性格迥异的企业领导者，造就出两家气质完全不同的公司。实际上，二人曾经也从未把对方放在眼里。网络广泛流传，2011年马斯克在接受媒体采访时，被问及如何看待比亚迪这家公司时，彼时马斯克意气风发，自信狂傲，他一边大笑，一边回答，“你见过他们的车吗？”并且坚定的认为比亚迪不是特斯拉的竞争对手，因为比亚迪的产品不行，技术也不是很强，“他们应该做的是确保自己不会倒闭！”

王传福也不甘示弱，在2013年特斯拉正式进入中国市场时表示：“假设家庭消费一旦启动，比亚迪可以分分钟造出特斯拉。”并再次于2015年“回怼”马斯克，称特斯拉简单说只是富人的玩具，只适合小众人群，而比亚迪则定位不一样，更加大众化。

在市场销量上，2016年起，比亚迪开始连续三年稳坐全球新能源汽车销量冠军。但经过3年追逐，2019年，特斯拉超越比亚迪，成为全球最大电动车制造商；时间再到2022年，比亚迪总销量超过186万辆，超越特斯拉的130万辆，以惊人的“50万+”优势登顶全球销冠。这是一种良性的竞争，两家车企对新能源汽车“铁王座”的争夺，客观上推动全球新能源汽车行业的发展，做大纯电汽车蛋糕。

多年来，虽然马斯克和王传福的隔空嘴炮打的响亮，但由于比亚迪和特斯拉两种不同的发展路线——特斯拉俯冲，一开始就走纯电动路线，从高端车型切入，逐步覆盖中端车型；比亚迪上探，以纯电动+插混起家，从中低端车型往高端车型发力——马斯克和王传福在很长一段时间内，基本处于王不见王的状态。

王传福带领比亚迪进行过3次成功的转型，也被业界贴上3个鲜明的标签：技术痴、颠覆者、汽车狂人。股神巴菲特永远的朋友查理·芒格赞誉他是“爱迪生和韦尔奇的混合体”，既可以像爱迪生那样解决技术问题，又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。各种标签，他最钟意的还是工程师。在员工超过22万的企业里，很难想象王传福超过70%的时间，仍旧用于研究技术。在公司，王传福也不希望员工喊他王总，而是喜欢别人喊他“工程师”。

身兼特斯拉、Twitter、SpaceX、The Boring Company等多家公司CEO的马斯克在对外解释时，对于他在公司里所做的工作，CEO不一定是个恰当的描述，“我的角色更像是一个开发技术的工程师，确保我们开发出突破性的技术，并确保我们有一个能够实现这些目标的不可思议的工程师团队。”他还说：“根据我的经验，伟大的工程师只会为伟大的工程师工作。这是我的首要职责，而不是CEO的职责。”

在这点上，二人有着相当的默契：推崇工程师文化。凭借对技术的敏锐把握，比亚迪和特斯拉沉淀领先行业的优势。

坊间还有传闻，2013年，马斯克堪称水逆。Model S大规模量产后，在短时间内连续自燃3辆，其中还有一名美国百万富豪死亡。一时之间，马斯克遭受舆论和汽车行业的唾弃，曾经的投资者丰田或因此也抛售股票，终止和马斯克的合作。但王传福并没有落井下石，他知道自己发言的分量，他对外界表示：“我们不希望特斯拉出事，他们做好了，我们才会受益。”

当然，唐辰并未在公开官方资料里查到这一段，马斯克是否知道危机时刻王传福的变相力挺也不得而知。但两位全球最顶尖的电车人深刻懂得：特斯拉和比亚迪属于同一技术阵营，都是纯电动车行业的旗帜，此种情形下，一损俱损，一荣俱荣。

各自艳羡

颇有意思的是，在本次访华行程开始前，特斯拉车友会的账号翻出之前“嘲讽比亚迪”那条采访视频，马斯克在下面回复，态度发生180度大转变：“那可是好多年前的事情了。如今的比亚迪汽车在市场上非常竞争力。”

这种态度的转变，可以理解为是商人马斯克的狡黠，为中国行营造友好的气氛。但根本上是比亚迪，在电池技术、产品研发、生产制造、市场销售等各个方面均不弱于特斯拉。王传福用硬实力征服这位美国“钢铁侠”。

随着比亚迪和特斯拉业务交集越来越多，王传福务实的“工匠精神”，和马斯克天马行空的“互联网精神”，也被经常拿来比较：特斯拉的基因里刻着颠覆，以“新物种”俯视人间的气势，摆出颠覆传统汽车行业的姿态。而比亚迪是在中国传统汽车行业里成长，自我颠覆，趁势崛起。

但无疑，他们都只用极短的时间，崛起成长为新能源汽车行业的领导品牌。多年发展，比亚迪和特斯拉都有着各自艳羡的核心能力。

技术上，比亚迪拥有电动车整车最核心的技术，如“三电系统”（电池、电机、电控）、IGBT等电动车芯片。特别是电池技术，2023年第一季度，国内动力电池装车量的市占率增幅最大的是比亚迪；磷酸铁锂电池领域，比亚迪超过宁德时代，排名第一。其中，比亚迪刀片电池因续航增加、成本优势明显，正在被众多车企放入备选清单。相比之下，特斯拉的动力电池依赖于采购，在电池稳定性和成本方面不占优势。

比亚迪的优势还表现在制造业的强大，王传福信奉垂直整合模式，由此在电动车领域建立起完整的产业链，从三电系统、IGBT芯片，到DM-i超混、e平台3.0、再到刀片电池，比亚迪从一个新能源汽车制造商升级为新能源汽车技术平台，构建一个庞大的新能源汽车生态。依托产业链的闭合模式，能够将成本降低至普通电子制造企业的80%，开发周期缩短到欧美企业的1/3。

当然，特斯拉的优势也非常明显。首当其冲的是强悍的品牌力带来的产品高溢价，得益于此，特斯拉像电动车行业的一条鲶鱼，多次主动挑起价格战，但底气十足。特别是国产化之后换装磷酸铁锂电池，成本极大降低。业界传闻特斯拉Model 3成本可以控制在19万元以内，还包括25%的毛利率。而比亚迪从低端汽车起家，过去几年注重增长，行业对其性价比、廉价的认知更为深刻，王传福也曾承认，“过去几年太过注重增长，扩张太快，忽略了渠道的质量，品牌宣传欠缺，没有做好品质，这是错误的”。

此外，在智能汽车最为核心的自动驾驶技术，特斯拉可谓“遥遥领先”。有行业人士预测，特斯拉的自驾系统会在2025年拿下全球主要的自动驾驶汽车市场份额。此前还有研究机构报告指出，特斯拉拥有自研自动驾驶芯片，自动驾驶系统已经能够实现L3级别驾驶辅助，在全球行业内处于领先水平。

自动驾驶技术的缺失，也一直是比亚迪被诟病最多的短板，也成为资本市场估值的最大掣肘。虽然比亚迪市值曾破万亿人民币，目前依然有7500多亿人民币，但与特斯拉6000多亿美金的市值相差甚远，决定其评估体系差异的根本要素便是自动驾驶技术。或是策略需要，王传福多次公开表态，自动驾驶是忽悠，是被资本裹挟和炒作的一个概念。这番言论引来余承东回怼“故意打击行业或不懂行”。

但王传福对电动车智能化的核心竞争力有清晰认知。他也表示，“汽车工业变革电动化只是上半场，智能化才是下半场”，比亚迪亦在电动车智能化层面持续发力，弥补自身不足。比如和百度合作无人驾驶项目。时至今日，比亚迪和特斯拉的业务交集越来越多，同时具备竞争和合作的关系：在新能汽车市场销售上，比亚迪开始与特斯拉正面交锋，甚至在中国市场已经和后者拉开不小的距离，对特斯拉造成极大的威胁；比亚迪的电池已经打入特斯拉供应链，有媒体报道，比亚迪磷酸铁锂电芯已经上线特斯拉柏林工厂的Model Y生产线；而在特斯拉和比亚迪都在加大砝码的另一条新能源赛道：储能，两家公司预计也将很快短兵相接。

按照结果论，特斯拉和比亚迪都在不断地朝着对方的腹地进击，但谁都无法在短时间内成为对方。世俗一点的说法，特斯拉成为美国的比亚迪，或者比亚迪成为中国的特斯拉，都不现实，二者都是独一无二的存在。

或许，马斯克和王传福应该好好坐下来，认真的聊聊：新能源行业的未来方向盘，应该朝哪个方向打？