丰田汽车公司最近公布了其固态电池技术的突破，并计划将电动汽车的电池尺寸、成本和重量减半。该公司的碳中和研发中心总裁海田敬二表示，无论是液态电池还是固态电池，丰田都致力于彻底改变目前电池过大、过重和过贵的局面。他表示公司将努力将这些因素减半，并简化电池材料的生产过程，以降低固态电池的成本。

作为全球销量最大的汽车制造商之一，丰田在上个月公布了将在2027年前后商业化其固态电池技术用于电动汽车的计划。丰田还与松下公司合作开发该技术，通过合资电池企业共同推进固态电池的研发和生产。

丰田表示，公司已实现了解决固态电池耐久性的技术突破和材料解决方案，预计能够实现搭载固态电池的电动汽车续航里程达到1200公里，并且充电时间将缩短至10分钟甚至更短。

对于丰田这样相对较慢推出电动汽车的制造商来说，固态电池有望成为改变游戏规则的因素，以缩小与特斯拉等竞争对手之间的差距。自丰田宣布其固态电池计划以来，公司股价已上涨13%。

固态电池被视为是电动汽车替代燃油车的终极电池解决方案，尽管许多汽车制造商已公开承认，他们的固态电池开发项目进程因技术挑战而被迫推迟，但业界对固态电池的未来依然抱有乐观的期待。

业内之所以对固态电池如此追逐，是因为现在电动汽车普遍搭载的液态锂电池，不管是三元锂、还是磷酸铁锂技术路线，在能量密度上已经接近理论上的天花板。而固态电池最大的特点在于使用固体电解质替代了传统锂电池的电解液和隔膜，让电池内部更紧密、体积更小，将能量密度大幅提升至500Wh/Kg甚至更高。

能量密度的提升将直接改善电动车的驾驶感受，减少甚至消除消费者因电池续航里程不足而产生的焦虑和担忧。更进一步，体积更小的固态电池也可以降低电动车的重量，随之带来包括车辆操控性、车内空间等的提升。

此外，固态电池由于采用固态电解质，化学稳定性更高，因此在避免热失控、电解液泄露等方面也具备优势，可以极大地提升电动车的安全性。

不过现实是，固态电池的商业化进程确实面临着许多挑战，在此领域积极投入的日本企业在不断推迟量产时间表。以丰田为例，其原本计划在2020年东京奥运会上展示固态电池技术，但由于技术挑战，该计划被推迟到2025年左右开始量产，并在随后进一步拖延至2027年。

全球最大的动力电池厂商宁德时代的董事长此前曾毓群曾表示：“固态电池有很多科学及技术的基础问题尚未解决，我们公司深耕10多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”

成本也是一道拦路虎，固态电池的生产成本相对较高，主要体现在固态电解质和正负极。资料显示，固态电解质目前用到的部分稀有金属原材料价格较高，氧化物电解质含锆、硫化物电解质含锗，叠加为高能量密度使用的高活性正负极材料尚未成熟，铜锂复合带价格高达1万元/kg。

此外，全固态对生产工艺、成本和质量控制也提出了更严苛的要求，生产设备替换率大，全固态电池成本预计明显高于现有液态电池。

事实上，尽管固态电池的商业化进程需要克服技术和生产上的难题，汽车制造商们依然对固态电池充满期待，并在不断努力推动其商业化的进程。固态电池的商业化或许需要时间，但它为实现电动车的革命性发展提供了希望，有望推动电动车与燃油车媲美甚至超越的体验。

丰田的最新进展为固态电池的商业化带来了积极的消息，进一步推动了该技术在电动汽车领域的前景。虽然仍需克服许多技术和生产上的挑战，但固态电池的不断发展和突破显示出其巨大的潜力，为电动汽车行业带来了更多可能性和前景。

中科大一项最新研究也表明，固态电池的降本，并非完全不可能。该校由马骋教授带领的团队最新研发了一种新型固态电解质，据报道其综合性能和目前最先进的硫化物、氯化物固态电解质相近，但成本不到后者的4%，很适合产业化应用。

光大证券在研报中表示，出于对高能量密度和高安全性电池的追求，各国企业进入军备竞赛阶段，加注研发固态电池。预计半固态电池的商业化转折点会在2024至2025年，2030年全固态电池实现商业化应用。