界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 赵柏源

近日，乘联会发布2023年10月份全国乘用车市场分析。新能源车的增长驱动10月车市零售环比走强，同比增长10.2%。

报告预测11月汽车市场同比将迅速增长20%以上，主要原因包括近期零售走势超预期、汽车品牌年底为实现年度目标冲量、去年同期基数较低等。

当前，车市价格战势头不减。距离今年收官已经不足2月，不少品牌在近期宣布降价优惠以确保实现年度KPI。比亚迪、极氪、零跑等六家品牌相继推出促销策略以吸引消费者，车型中不乏热门产品。

自主与合资品牌强弱翻转态势在10月进一步加剧，前者当月生产同比增长26%，带动大盘实现同比环比双增长，后者则同比下降13%。

二者间的变化在零售销量排行前十品牌的市占率变化中也有所体现，合资品牌市占率环比普遍微降、自主品牌则有所上升。

相较上月，除长城汽车排名上涨两位至第八、一汽丰田掉出榜单外，乘用车零售销量排行前十的品牌顺位并未出现大的变动，且基于上年同期表现普遍有所增长。

值得注意的是，留在榜单内的合资品牌中，除广汽丰田维持不变外市占率均环比微降，一汽大众下降最多接近1个百分点。长安、吉利等四个自主品牌均有所微增，比亚迪维持发展势头，市占率仍位居榜首。

自主与合资品牌地位的调转还体现在生产方面。当月，自主品牌生产同比增长26%，带动大盘实现同比环比双增长，合资品牌生产同比下降13%。

一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，宣布持续减产至明年2月缓解经销商压力。北京某经销商门店的工作人员近期告诉界面新闻，此前一汽丰田工厂开足马力生产，但实际市场需求不如预期。

合资品牌的弱势在更早时候已经显现。将时间线拉长，整个三季度自主品牌的市场渗透力度进一步加大，同比增长21%。对日系车的市场抢占尤为明显。日系品牌当季销量同比减少18%，市占率已不足两成。

双方差距的扩大主要因为新能源车型。主流自主品牌新能源车零售份额超过七成，10月新能源车渗透率60.4%。作为对比，合资品牌新能源车渗透率仅有6.5%。

自主品牌中，造车新势力国内月度零售份额增速最快，多家汽车公司在十月份的交付量破历史记录，理想汽车首破4万、小鹏汽车首破2万。

面对来自自主品牌的强势夹击，合资品牌正奋力寻找业务突破点。南北大众表现相对较好，合计占据主流合资纯电动48%强份额。为追赶趋势，大众汽车在近期再度重整人员，并确立了强调设计的新能源战略。

除国内市场，中国新能源品牌越来越多地走出国门。海关总署数据显示，上半年中国已取代日本成为第一大汽车出口国。增长趋势仍在延续，10月新能源乘用车出口11.2万辆，环比增长22.9%，其中纯电动占比超九成。

在厂商出口量上，排名第二的比亚迪没能在10月实现对特斯拉中国的反超。报告显示，特斯拉中国和比亚迪汽车厂商出口量差异由2000辆增至超过万辆，10月特斯拉中国厂商出口环比劲增42.28%。