当地时间1月29日，法国汽车制造商雷诺集团在其官网宣布，考虑到当前的股票市场状况和集团更强的现金产生能力，集团决定取消电动汽车子公司Ampere的IPO进程。

雷诺方面同时表示，将继续为Ampere的发展提供资金，直至其在2025年达到盈亏平衡。雷诺CEO卢卡·德·梅奥曾为Ampere寻求80至100亿欧元的估值，这一估值接近目前雷诺的整体市值。

随着电动车市场的波动性增强、需求降温，许多汽车制造商正在推迟新车型的推出，并减少以租赁为主的to B业务中电动车产品的占比。

补贴减少和充电问题，仍然是制约电动车市场发展的主要障碍。进入2024年，美国和欧洲等主要市场都收紧了对电动汽车的补贴，导致整个行业对电动车的投资回报率持谨慎态度。

AIR Capital的分析师皮埃尔-奥利维埃·埃西格指出，雷诺的动作是一个清晰的信号，显示投资者对今年欧洲汽车业的前景非常不确定。

事实上，据彭博社的数据，由于利率上升，2023年的IPO市场经历了十多年来最糟糕的一年，Ampere的IPO原本被视为可能改变市场趋势的关键事件。

德·梅奥后来宣布，由于现金生成能力的提高，雷诺不再需要通过股票销售筹集额外资金。这一决定被市场解读为对电动车市场前景的悲观评估，但雷诺的股价在宣布取消IPO后短暂上涨。部分观点也认为，雷诺的此番决定在当下环境中比IPO更加务实。

除了雷诺已经放弃Ampere的IPO计划，德国的大众汽车集团也在近日被曝出将推迟电池部门PowerCo的上市计划。

过去三年间，尽管雷诺集团的财务表现虽然有所改善，但这一成果主要是依赖于一系列紧缩措施和销售策略调整实现的。

疫情期间，面临半导体短缺和原材料成本上升的双重压力，集团通过精细化管理和提升成本效率，在数字上呈现了积极的增长。然而，这种增长在某种程度上是以牺牲销量扩张和市场份额为代价，更多地依赖于提高单车利润和严格的价值管理。

雷诺的这种保守策略短期内稳固了财务报表，同时也凸显了公司在应对行业内外挑战时的谨慎态度，以及在追求长期增长和市场领导地位方面的潜在限制。

对于同属联盟的另外两家公司三菱和日产而言，Ampere IPO的搁置使得此前共计8亿欧元的投资显得尴尬，但相应合作大概率将继续推进。

此外，德·梅奥此前也计划与大众集团进行合作，双方未来或将合作创建一个电动车平台，从而进一步降低转型的成本。

该决定的背后，是市场对电动车行业未来的担忧，一些大型跨国汽车制造商已经在压缩相关投资。全球最大的纯电动汽车生产商特斯拉在本月早先时候的预测表示，今年增长率将“显著降低”，这进一步加剧了市场的不确定性。

雷诺的近期财务表现虽然显示出营业利润和自由现金流的上升，但这种增长的背后伴随着其全球市场战略的调整，尤其是在中国市场的明显收缩。

面对与东风汽车集团合资企业中的销售挑战，雷诺不得不从中国乘用车市场撤出，重新定位其业务重心，将关注点转移到商用车和电动车领域。