进入2023年后，随着全球逐步摆脱疫情和供应链紧缺的影响，各国造车新势力的表现也开始逐步复苏。北美市场此前曾涌现出的包括Rivian、Lucid、Fisker和Nikola等汽车公司，在近日纷纷公布了各家二季度财务表现。从数据来看，尽管今年年初特斯拉的大幅降价引发了全球性的价格战，但包括Rivian在内的多家新势力仍证明了新能源汽车市场仍存在机会。

Rivian是上述海外造车新势力中表现最为出色的品牌。第二季度收入达到了11.2亿美元，与去年同期相比有了三倍的增长。在此期间，Rivian交付了1.26万辆汽车，并成功销售了约3400万美元的零排放监管信贷（类似国内碳积分）。

Rivian在二季报中将今年的生产指引上调至5.2万辆（此前为5万辆），尽管它仍然面临11.9亿美元的净损失，但与2022年的数据相比有了明显的改善。考虑到这家公司已经解决了包括供应商短期溢价在内的部分资金吸血问题，这仍使得Rivian在竞争中脱颖而出——该公司表示，在二季度结束时，其现金、现金等价物和短期投资总额为102亿美元。

Lucid Group的表现稍逊，虽然二季度净损失7.642亿美元同比有所增长，但其第二季度收入1.509亿美元，相较2022年的9730万美元有大幅改善。此外，沙特基金资助的62.5亿美元的现金流保证了公司能持续运营至2025年也是一项利好。

销量方面，Lucid在二季度交付了1404辆Air车型，低于华尔街预期，但相较2022年的679辆进步明显。售价过高可能是导致Air车型销量不佳的关键原因之一，为改善表现，Lucid近期降低了Air的售价，并期待在三季度凭借更低的售价和逐渐提升的生产能力，来提振交付及市场表现。

Fisker成为三家新势力中表现较为令人担忧的玩家。上周五，Fisker因供应链问题，下调了2023年生产指引。公司首席执行官Henrik Fisker（亨利克·菲斯克）表示，一个提供复杂部件的关键供应商生产时间比预期要长，但他预计这个问题到8月底应该会得到解决。受制于此，公司将此前5月预测的3.2至3.6万辆指引下调至2至2.3万辆。Fisker在发布二季报后，股价下跌接近10%。

Fisker还上调了其年度费用预测，反映了销售和管理成本的增加。7月，由于零部件短缺，公司第二季度的Ocean SUV生产为1022辆，低于1400至1700辆的目标。不过，Fisker已经开始在欧洲和美国交付汽车，发布了首次季度销售收入。此外，分析师指出，尽管公司目前在奥地利生产Ocean SUV，但这些汽车不符合美国的7500美元联邦税收抵免资格，因此有关Fisker的长期利润率仍存在疑问。

Fisker目前仍在尝试调整战略，并已经推出了两款新车，其中包括一款皮卡和一款小型SUV，预计2025年在美国开始生产。

值得注意的是，作为体量最大且增速最快的市场，上述几家公司也对进入中国市场展现出了浓厚的兴趣。Rivian创始人兼首席执行官R.J.斯卡林奇曾于2020年表示，计划2022年在欧洲销售纯电SUV，而后进入中国市场。在一份向美国证券交易委员会提交的“长期增长战略”中，Rivian曾提及有关进军亚太市场的说法，同时，Rivian还传出在中国寻找合作伙伴的消息，不过并未落下实锤。

Fisker在年中访问中国后，已宣布计划在2024年一季度在中国开设交付中心，并计划交付其旗舰车型Ocean SUV。CEO亨利克·菲斯克表示，公司可能会在明年在中国启动生产线，每年增加7.5万辆Fisker Ocean的产能。此外，公司已经在上海与当地官员和商业领袖会面，探讨合作机会。

Lucid同样对中国市场寄予厚望。这家公司已经开始在上海招聘，并涉及多个业务领域。Lucid的CEO彼得·罗林森在2021年透露，公司已经规划了未来十年的发展，计划在2025年左右在中国和中东设立工厂，并强调中国市场在其全球战略中的重要地位。6月7日，界面新闻曾报道，前集度汽车负责用户发展与运营的副总裁朱江已经加入Lucid，负责中国市场业务。

除了这三家造车新势力，于今年5月完成首车交付的法拉第未来同样在中国进行了先期布局。FF与中国黄冈市政府达成了合作框架协议，计划将其中国总部迁移到黄冈。