自Model S推出以来的十年间，特斯拉一直将宝马和奔驰为首的豪华汽车制造商当作主要竞争对手。然而，随着入门车型Model 3在上海超级工厂正式投产，特斯拉持续不断的降价策略和快速的市场扩张则让福特、雷诺等汽车制造商的高管感到紧张。

年初以来，特斯拉在美国本土汽车市场的降价次数高达6次。此举意在推动消费者需求增长，但也同时引发了汽车制造商及投资者对电动汽车市场更持久的价格战的担忧。

竞争对手对马斯克的降价策略感到担忧。雷诺的财务负责人Thierry Piéton称雷诺没有动力降价。“雷诺方面不会采取一些特别的行动，像一些竞争对手那样陷入价格战的恶性循环。如果短期内成交量略有下降，那就这样吧。”对于特斯拉在近日的数轮降价，雷诺方面对媒体表示电动汽车降价将“扼杀”汽车的折余价值。

福特首席执行官吉姆·法利则对外表示：“特斯拉最热销车型Model3和ModelY持续降价，反映了产品老化以及市场竞争加剧等问题。但面对特斯拉用降价提升销量的方式，其他汽车制造商也不得不跟随降价。

为了保持竞争力，福特将Mustang Mach-E 平均降价约4500美元。尽管福特已经于去年超越通用成为美国第二大电动汽车销售商，但是仍然与特斯拉有着一定差距。

曾被特斯拉视作对手的豪华汽车制造商也无法完全置身事外。在去年特斯拉降价几周后，奔驰也开始在中国电动汽车市场降价。但是这个来自德国的豪华汽车品牌高管坚称，奔驰不愿效仿马斯克为销量牺牲品牌价值。

伯恩斯坦欧洲汽车分析师Daniel Roeska认为，特斯拉的持续降价不仅牺牲了自身利润，在某种程度上也牺牲了已经建立的商业信誉和品牌资产。这些东西在高端汽车市场相当重要，品牌知名度和行业地位是销售的关键。

质疑的声音并没有动摇马斯克追求占有市场份额的决心，虽然一季度的净收入仅为25.13亿美元，相比去年同期下降了23%。但在财报电话会上，特斯拉CEO马斯克表示特斯拉依然会继续调整车辆价格，追求销量而非利润。特斯拉预计将大幅增产，2023年的产量目标为200万辆。

据悉，特斯拉方面的非官方目标是到2030年每年销售2000万辆汽车。倘若这一目标顺利达成，后起之秀特斯拉的行业规模将超过老牌汽车制造商丰田和大众的总和。

与许多传统汽车制造商不同，特斯拉采用直营模式而非传统的经销商模式销售汽车，其集中定价并定期调整价格的方式导致周期性价格变动比其他品牌更明显。